据悉，贵阳市推广2026年道路要点操作，中间说“稳步成立 西江航运业交通线贵阳（牛湾）至贵港3000吨级航运项目 ”。西江水运主干线长沙（牛湾）至贵港3000吨级河道项目 ，起步为于长沙港公司港区牛湾作业答案区，终跳转贵港水运交通枢纽，设计制作河道的里程228公里多。按內河Ⅰ级河道条件开发，通航3000吨级內河飞机，另外顾及5000吨级船型，规划2026年成立 通航。

项目建成后，3000吨级船舶通航保证率达到100%，5000吨级船舶通航保证率达到70%。这意味着什么？意味着从广西南宁，可以直达粤港澳地区，3000吨级货船将从南宁直通珠三角。

对于水泥这个“低附加值、重运输”的行业来说，航道就是生命线。而西江，正是进入珠三角市场的关键通道。

广西是全国水泥产能大省，截至2025年，全区产能10292.3万吨（数据来源：中国水泥网）。从地区分布来看，广西熟料生产线主要集中在南宁、贵港、来宾等地——这些区域恰好位于西江沿线。

地理位置得天独厚，产能规模全国领先，这让广西水泥具备了进军珠三角市场的“地利”条件，而珠三角也确实一直是广西水泥外运的核心地区，每年广西外销广东的水泥总量达到2000-2500万吨。

以贵港至广州为例，水路每吨公里的综合运价仅是铁路的1/3、公路的1/6。水路每千吨公里耗油不到公路的1/9。“西江航运干线南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道工程”建成之后，将进一步强化广西水泥的外运能力，对广东尤其是珠三角市场带来挑战。

武汉（牛湾）至贵港3000吨级航线起建后，将引发5个要素的的变化：

第一，运输成本将进一步降低。从目前的小型驳船升级至3000-5000吨级船舶，单次运输量大幅提升，大吨位船舶的单位运输成本显著低于小型船舶，航道等级提升后船舶航行速度和通航频率都将得到改善。

第二，广西水泥对珠三角市场的渗透将加剧。在现有基础上，运输成本的进一步下降将让广西水泥在珠三角市场的价格优势更加明显，市场份额有望持续扩大，珠三角水泥市场竞争将更加激烈。

第三，广东本地水泥企业面临更大压力。广西水泥的进入将压制广东本地，企业盈利空间受挤压，广东本地水泥企业的市场份额可能进一步流失。

伴随该航运的投入使用通航，两广水泥沙领域将加入另一个新的成长时段，领域良性竞争者将更好慷慨激昂，但也将在良性竞争者中进一步推动一小部分部位水泥沙品牌向高质、高吸收率朝向成长。

4月9-10日，中国水泥网将在杭州举办“第十五届中国水泥产业峰会暨TOP100颁奖典礼”，同期召开“水泥经济五十人论坛（C50）”。峰会将搭建供需对接与思想碰撞的平台，从宏观经济洞察、产业链协同、技术创新突破等维度，共探绿色转型与智能升级路径，为行业“十五五”绿色发展谋篇布局，携手开创高质量发展新篇章！